новости компании о Высокий риск сбоев в электроснабжении систем погрузки навалочных грузов в тайских портах? Использование различных уровней резервирования для тяжелых и средних секций безопаснее.

Системы грузоперевалки в тайских портах, как правило, сочетают в себе длинные ленточные конвейеры, ведерные лифты и судовые погрузчики, с высокой высотой подъема и большой пропускной способностью.Если во время загрузки происходит сбой питания или электрический сбой, а заднеприводы привода недостаточно большие, огромное количество материала может течь обратно по ремням и лифтам, создавая серьезные риски для оборудования и безопасности судна.

Поскольку каждый участок несет разную нагрузку, мы рекомендуем портовым инженерным компаниям использовать разные классы односторонних сцеплений на тяжелых и среднегрузных участках.На главных подъемных приводах, мы указываем роликовые однонаправленные подшипники с интегральными внутренними расами, поставляемые нашей компанией под маркой Suma, такие как ASNU50 и ASNU60, которые подходят для валов размером примерно 5060 мм.Полный комплект роликов обеспечивает высокий спиральный крутящий момент и отличную устойчивость к ударамВнешняя гонка устанавливается в большие корпуса, обеспечивая как радиальную поддержку, так и функцию заднего подъема в критических точках подъема.

Для средней нагрузки или длинных горизонтальных конвейеров, более компактное интегрированное решение является подходящим.Выходные валы 40-45 мм. GFK использует односторонний механизм типа шпага внутри внешней геометрии, аналогичной шаровым подшипникам серии 63, что позволяет устанавливать его непосредственно в сиденья подшипников с конечными крышками коробки передач.Это объединяет подшипник поддержки и односторонней защиты в одном компоненте, обеспечивающий достаточный крутящий момент заднего тормоза без значительного увеличения объема установки.

В проекте в тайском порту инженерная компания последовала этой концепции.стандартизации сцеплений ASNU для основных подъемных секций и сцеплений GFK для хвостов грузовых установок судов и длинных горизонтальных ремнейВо время нескольких симулируемых испытаний сбоев мощности тяжелые секции быстро были заблокированы ASNU, в то время как ГФК-установки на конвейерах средней нагрузки предотвращали крупномасштабный отказ ремня.Перемещение материала ограничивалось незначительными местными перемещениями, и массовые инциденты с обратным потоком были избегнуты.

Для портовых операторов эта поэтапная стратегия поддержки обеспечивает баланс между инвестициями и безопасностью, используя высокомощные роликовые сцепления в наиболее критических точках.и компактные интегрированные подшипники на опорных секцияхДля подрядчиков EPC объединение Suma ASNU и GFK таким образом также облегчает объяснение стратегий безопасности движения в технической документации.повышение уровня успешности торгов и доверия клиентов.